Una nueva carretera construida en Oroville, California, parece una carretera normal, pero&es la primera en los Estados Unidos en utilizar plástico reciclado. La autopista de tres carriles utiliza alrededor de 150000 botellas de plástico por milla (equivalente a 1,6 kilómetros).
Según los informes, el uso de residuos de plástico en la superficie de las carreteras se ha vuelto más sólido." Las carreteras de asfalto tradicionales se basan en partículas de piedra para mejorar la resistencia de la carretera," dijo Sean Weaver, presidente de technisol, una start-up que trabaja en la carretera." Nuestras carreteras se basan en una matriz de adhesivos plásticos para su resistencia, y las partículas de piedra son solo rellenos." La vida útil de la nueva carretera es de dos a tres veces más larga que la de la carretera asfaltada estándar.
El proceso de la empresa&consiste en reciclar químicamente las mascotas, un material comúnmente utilizado en botellas de plástico y otros envases desechables, de vuelta a su forma original de cadena de polímero. Luego, se utiliza como adhesivo de ingeniería para unir y fortalecer el asfalto reciclado, a fin de crear una nueva carretera de residuos plásticos.
Para reparar la carretera, los trabajadores utilizan excavadoras para moler la capa superior de la carretera y luego colocar plástico reciclado en la carretera. En el pasado, cuando se construían carreteras en California, se solía utilizar asfalto. Debido a que la calidad de las carreteras reparadas con este método no era lo suficientemente buena, se deben agregar nuevos materiales. De esta manera, para reparar un solo carril de una milla de largo, es posible introducir 42 camiones de material nuevo y transportar 42 camiones de basura.
La ventaja de utilizar pavimento de plástico de desecho es que puede evitar que los camiones de construcción entren y salgan de la obra, reduciendo así las emisiones en el proceso logístico y acelerando la velocidad de construcción. Según los informes, el proyecto también se puede realizar por la noche. El proceso de pavimentación tradicional necesita calor, pero el proceso de pavimentación de plástico residual necesita una temperatura baja para ahorrar más energía.
La compañía también está trabajando con Los Ángeles para probar carreteras de plástico y con Caltrans, el departamento de transporte del estado, que pronto promoverá las carreteras de plástico en otras partes de California. El proyecto de pavimentación de residuos plásticos para la sección de la carretera de 1000 pies en Oroville se completó y, según Sean Weaver, se están estudiando un segundo y tercer proyecto.
Según macreburi, los plásticos mezclados con asfalto harán que las carreteras sean más duraderas y reducirán las grietas y los baches. Los plásticos también reemplazan algunos componentes del asfalto en el asfalto, reduciendo el uso de combustibles fósiles y reduciendo las emisiones.
El condado de Cumbria recibió una subvención de 1.6 millones de libras para el proyecto de prueba de nueva tecnología vial, que es parte de un programa de innovación llamado laboratorios en vivo de lugares inteligentes adeptos. La reconstrucción de la calle Lowther costará alrededor de 150000.
Toby McCartney, director ejecutivo de macrebor GG, dijo que la promoción de carreteras de plástico de desecho en todo el país realmente reduciría la huella de carbono de la construcción de carreteras.
India: construcción de 100000 km de carreteras con residuos plásticos
Según Hindustan, la carretera nacional Jammu Kashmir de 270 kilómetros está hecha de residuos plásticos. Aproximadamente 1,6 toneladas de desechos plásticos se utilizaron en la sección de dos kilómetros de la autopista Delhi Meerut.
Según los medios, el gobierno indio insiste en utilizar plásticos de desecho en la construcción de carreteras para hacer un uso racional de los recursos plásticos de desecho que no se habrían reciclado. Hasta el momento, se han construido 100.000 kilómetros de carreteras con residuos plásticos. Los residuos plásticos también se utilizarán para construir carreteras que conecten dhaula Kuan y el aeropuerto de Delhi.
Se requiere una mezcla de 9 toneladas de asfalto y 1 tonelada de residuos plásticos para la construcción de cada kilómetro de carretera, lo que significa que se puede ahorrar una tonelada de asfalto por kilómetro de carretera, y el costo es de unas 30000 rupias (2785 yuanes). . El contenido de plástico de las carreteras de plástico varía del 6% al 8%, mientras que el contenido de asfalto representa del 92% al 94%.
Nitin gadkari, ministro de la Federación India, anunció el uso de residuos plásticos en la construcción de carreteras ya en 2016. Desde entonces, los residuos plásticos se han utilizado en la construcción de 100000 km de carreteras en 11 estados. Se dice que esta cifra se duplicará en el presente ejercicio. La Autoridad Municipal de Gurgram de India&(MCG) utilizó residuos plásticos en la construcción de carreteras por primera vez en 2018. Ahora, el uso de residuos plásticos es más obligatorio en la construcción de carreteras, mientras que en Assam, el uso de residuos plásticos ha comenzado. este año.
India produce al menos 25940 toneladas de desechos plásticos al día, el peso de unos 4300 elefantes. Cerca del 60% de eso se recicla, según el departamento de medio ambiente de la alianza GG. El resto se vierte en vertederos o desagües, o en el mar en forma de microplásticos, o se quema para causar contaminación del aire. En ausencia de un sistema de gestión de residuos adecuado, los plásticos reciclados suelen ser plásticos sucios, lo que hace que el proceso de reciclaje sea costoso y consuma agua.
El módulo de autopista de plástico holandés entrará en producción en masa industrial
Según Plastic Road, una empresa que se especializa en la fabricación de módulos de plástico para carreteras, la primera bicicleta de carretera de plástico del mundo&en los Países Bajos ha logrado más de un millón de récords por primera vez.
Plastic road es una empresa de proyectos de KWS, una empresa holandesa de construcción de carreteras y producción de asfalto. KWS, con sede en Rotterdam, Países Bajos, es una subsidiaria de Royal Volker Wessels. Plastic road está establecida conjuntamente por volkerwessels, plastic piping system y total, un productor y proveedor global integrado de energía. El módulo de plástico para carreteras de plástico está hecho de residuos plásticos reciclados.
La carretera de plástico primero transporta los desechos plásticos a la planta, donde se trituran y luego se presionan en losas prefabricadas de la misma especificación mediante tecnología profesional. Al construir una carretera, solo necesitamos colocar una buena subrasante, y podemos unir el encofrado de plástico para formar una carretera como bloques de construcción de Lego.
Se dice que después de un año y medio de pruebas y desarrollo en un diseño adecuado para la producción industrial, la tecnología está lista para ser lanzada al mercado y la carretera de plástico comenzará la producción industrial en el primer trimestre de 2021.
Plastic road ha lanzado un proyecto piloto en dos carriles para bicicletas de 30 m en los Países Bajos, y los resultados muestran que los residuos plásticos se pueden utilizar para construir módulos de carreteras prefabricados. Cada proyecto piloto utiliza alrededor de 1000 kg de plástico reciclado, equivalente a 218000 vasos de plástico. El proyecto piloto de Plastic Road&puede lograr una reducción del 50% al 70% en las emisiones en comparación con los carriles para bicicletas tradicionales hechos de asfalto o losas de concreto, dijo la compañía.
Según los informes, en el proyecto real, los productos de plástico para carreteras serán más robustos y duraderos que los productos de prueba, y la resistencia es 2,5 veces mayor que la versión de prueba. Esto hace que la carretera de plástico sea adecuada para aplicaciones como estacionamientos, y la compañía dice que está preparando su primer proyecto piloto para esta aplicación en particular. La compañía también dijo que era un paso hacia el uso de carreteras de plástico para automóviles y otro tráfico vial.
Cada plantilla de plástico para carreteras tiene un diseño hueco, que se puede colocar con cables, tuberías y sensores para facilitar la transmisión de energía. En términos de drenaje, se diseña el módulo de la carretera con un fuerte almacenamiento de agua y rendimiento de drenaje. El agua de lluvia se transferirá a la capa hueca a través del espacio entre los materiales plásticos y luego se descargará a través de la capa hueca.
La compañía dijo que primero promovería los módulos de plástico para carreteras en los Países Bajos y los países vecinos antes de expandirse a otros mercados de todo el mundo.
